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中国新能源汽车市场的“井喷”仍在持续。

在国产造车新势力中，第一梯队的蔚来、小鹏、理想已先后登陆美股，而继小鹏汽车、理想汽车2021年在香港挂牌上市之后，蔚来汽车也于今年成功登陆港交所。

除此之外，零跑汽车、哪吒汽车、威马汽车也在紧锣密鼓地筹备赴港IPO；广汽集团旗下的广汽埃安近期获得25亿元增资，计划年底前完成A轮融资后，开启登陆深交所创业板进程。

新能源汽车行业呈现出明显的资本化特征，恰好说明了，国产新能源汽车正在迎来新一阶段的爆发期。可以预见的是，随着新能源汽车市场的渗透率不断提升，市场的竞争格局也将愈发激烈。

新能源车企争相启动IPO

2020年，蔚来、小鹏、理想在美股市场上的惊艳表现，引燃了造车新势力的IPO狂潮。此后，小鹏、理想和蔚来又先后赴港完成二次上市，这表明，即使是成功上市，不断拓宽融资渠道，为造车获得持续的资金输血仍是新能源车企们的核心诉求。

蔚来汽车创始人李斌对于造车这件事需要花多少钱，曾表示过：“没有200亿元不要来造车。”而这个数字，也成为了行业内公认的“造车门槛”。

而当下的造车势力主要分为三类，一是以比亚迪、吉利、上汽等为代表的传统汽车厂商；二是以特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等为代表的造车新势力；三是以百度、华为、阿里为代表的科技巨头跑步入场。

在群雄逐鹿的格局下，谁能更快赶上新能源车企IPO的班车，谁就能在下一阶段的竞争中夺得先机。

目前，国内造车新势力第二梯队的车企们也在铆足了劲冲刺IPO。

3月17日，零跑汽车向港交所提交上市申请书，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际为联席保荐人。

来势汹汹的还有哪吒汽车。据《晚点latepost》报道，哪吒汽车已于今年2月完成超20亿元的D++轮融资，投资机构为中车基金和深创投，该轮融资结束后，估值约250亿元。目前已启动目标估值约450亿元人民币即70亿美元的Pre-IPO轮融资，计划在2022年下半年推进赴港IPO。

此前呼声最高的威马汽车尽管已暂缓在科创板IPO的申请，但截至目前，威马汽车已累计完成11轮融资，并与多家银行达成了115亿元的战略合作协议，融资总金额超350亿元，是国内融资总额最高的新势力车企。

除此之外，背靠广汽集团，公司估值已达390亿元的广汽埃安预计最快在2023年年底之前提交申报材料，择机IPO上市。

有数据显示，2021年一二级市场关于整车方向的累计投融资总额达1591.9亿元。在这个极其烧钱的赛道里，若不快马加鞭冲刺IPO ,车企们恐难以在激烈的竞争下存活。

小鹏汽车创始人何小鹏表示，未来新能源主要玩家不会超过10家，每家年收入将超3000亿美元。

所以，对赛道上的玩家们而言，只有活下去，才能成为最后的赢家。

新能源汽车产业浪潮势不可挡

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新能源汽车市场的想象空间会有多大？

根据中汽协数据，2021年全年国内实现新能源汽车销量同比增长 157.5%至 352.1万辆，渗透率同比明显提升 8.1个百分点至 13.4%。2022年1-2月，新能源汽车产销完成82万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，市场占有率达17.9%。

另据国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2030年中国新能源汽车占比要达到40%。按这个目标估算，未来九年平均每年占有率要增长近3%。若按近年趋势推测，这意味着市场或将达到万亿规模。

工信部部长肖亚庆认为，目前中国新能源汽车销量的增长，离不开其发展环境、政策以及消费者对新能源汽车的认可度提高等因素。

从全球视角来看，世各国都将新能源作为战略发展方向，全力推动汽车行业向低碳绿色转型。欧盟希望在2030年前将碳排放降低55%，美国在2030年的目标是新能源汽车占比达到50%。

从国家战略来看，新能源汽车产业链的建立能够摆脱对石油的进口依赖，降低环境污染。同时，也可以完成2030年实现汽车行业碳达峰的目标。更重要的是，发展新能源汽车可以绕过传统车技术壁垒，在新技术领域中实现弯道超车。

另外，以特斯拉为代表的全球新能源标杆企业迅速崛起，各大传统车企地位受到了前所未有的撼动。且经过国内政策的多年培养，国内消费者对新能源汽车的消费意识逐渐增强。

简而言之，在多重因素的推动下，全球汽车产业汽车行业智能化、电动化的转型浪潮势不可挡。

软件定义汽车时代是发展趋势

事实上，当下的新能源车市场，就像10年前的智能手机市场。面对新能源汽车市场规模的快速增长和渗透率的持续提高，一旦在后期实现了透明的价格+标准化的产品+简化的购买链条,那么新能源汽车将会拥有更广阔的市场空间。

而当前传统汽车制造商、造车新势力和科技巨头形成的三方博弈，不只是资本的较量，更核心的竞争力是其所拥有的创新技术和产品质量。

《财新周刊》报道中指出，智能汽车能够不断迭代更新，前提是实现了软硬件分离。以特斯拉为例，通过重构车辆电子架构，将汽车变成了“计算机”，使其软件不必受制于硬件更新周期的同时，又能支配硬件完成新的指令。

由此，“软件定义汽车”正成为新能源汽车产业的发展趋势。

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国信证券研报指出，随着汽车软件权重占比的不断提升，对主机厂而言，应用软件是其品牌智能化的直接体现，更是能否占领消费者心智的关键，核心功能和算法的定制化和差异化一定是其发力的重点，而对于底层相对标准的系统软件和功能软件，以及相应的工具链等产品，独立的软件方案商具有显著优势和规模效应。

新能源汽车的另一大核心技术还包括了电池。电池续航里程、成本等问题若是能在关键性技术上实现突破，也将会对新能源汽车市场份额起到至关重要的作用。

综上而言，在新能源汽车产业链逐渐完善的进程中，资本的加码、巨头的入局，都将会持续推动智能汽车技术的突破与创新。而随着消费需求的不断增长，中国新能源车市场必将会迎来新的引爆点。